東芝、双日、CBMM の 3 社は、同時にバスのプレゼンテーションを使用して新しいタイプのバッテリーを紹介しました。電気バスの電気は、NTO 陽極を備えたリチウム電池に蓄えられます。

NTO はニオブ、チタン、酸素の略です。ここでは特にニオブが違いを生み出します。遷移金属グループの元素は、鉱物として常に他の元素と結合しているため、純粋な形で入手するのはそれほど簡単ではありません。しかし、それはそれほど珍しいことではなく、ブラジルの1つの鉱床だけで約4億6,000万トンが含まれていると言われています。この国が第 3 パートナーである CBMM の本社でもあるのは偶然ではありません。

これらのバッテリーの世界的な入手可能性は、2025 年春に向けて同時に発表されました。そして、1 キログラムあたり 130 ワット時というエネルギー密度は、必ずしも爽快なものではありませんが、実用化できるはるかに注目すべき特性があります。

たとえば、10 パーセントから 80 パーセントまでの充電プロセスは、わずか 10 分で完了します。小さいバージョンではさらに高速になります。さらに、バッテリーは実際には 0 ～ 100 パーセントの間で使用でき、10,000 回の充電サイクル後でも 80 パーセントの容量が残ります。

1回の充電で航続距離100kmとしても、100万km近くの走行が可能です。さらに、変更された設計により、火災や爆発の危険性を最小限に抑える必要があります。

許容動作温度は、ニオブ陽極の場合 -30 °C (-22 °F) から 60 °C (140 °F) の範囲ですが、くしゃみも禁止されています。これにより、ほとんどの場合、追加のバッテリー調整の必要がなくなります。

冷却や加熱を必要とせず、能力を最大限に活用すると、記録破りではありませんが、少なくとも固体エネルギー密度はもう少し優れています。バッテリーがどのくらいの量で、どのくらいの価格で入手可能になるかは興味深いところです。