昨年6月、ヒュンダイは、自社のスーパーチャージャーが同社の800Vパワートレインを活用するには十分な速さではないと主張し、テスラのNACS充電ポートを自社車両に採用するかどうかまだ迷っていた。 。

ヒュンダイも起亜もそれ以来復活しており、彼らの車はスーパーチャージャーに接続された NACSports を内蔵したテスラ以外の車が初めて発見されました。

ヒュンダイは、2025 年の Ioniq 5 が米国のスーパーチャージャー ネットワークを直接使用できる NACS ポートを備えた最初の市販モデルとなることを発表し、この切り替えを正式に発表しました。

IONIQ 5 は、テスラ北米充電規格 (NACS) ポートを搭載した最初のヒュンダイ モデルとなることで、顧客満足度をさらに向上させることを目指しています。このポートにより、アダプターを使用せずにテスラのスーパーチャージャー ネットワーク上に 17,000 台の充電器が開設され、新規 IONIQ 5 顧客が利用できる DC 急速充電ネットワークのサイズが 2 倍になります。 2025 IONIQ 5 モデルには、Combined Charging System (CCS) アダプターも付属して販売されます。ヒュンダイの新型またはリフレッシュされた EV には、2024 年第 4 四半期から NACS ポートのみが搭載されます。

NACS ポートとスーパーチャージャーの互換性に加えて、2025 年の Ioniq 5 モデルも NACS から他の充電ネットワーク用の CCS アダプター。 2025年のIoniq 5と起亜EV6にはスーパーチャージャーにNACSポートが組み込まれているのがすでに確認されており、ヒュンダイは第4四半期から工場出荷時にNACSを使用する非テスラEVを搭載するのは初めてのようだ。

ヒュンダイは、2025 Ioniq 5 にもより大型のバッテリー パックを搭載することに成功し、以前のモデルよりも 1 回の充電で最大 20 マイル長い航続距離を実現しました。

ヒュンダイ Ioniq 5 XRT の仕様

通常の RWD および AWD トリムは、リフトされたサスペンションとビジュアル チューニングを備えた独自の Ioniq 5 XRT オフロード バージョンによって強化されています。アプローチアングルとディパーチャーアングル。

ヒュンダイは、Ioniq 5 XRT、AWD、RWDの正確な価格については沈黙を守ったが、同車が来四半期に登場することを考えると、最も重要な価格設定の詳細はそれほど遅れていないはずだ。

購入者は今のところ 3,750 ドルの税額控除を利用できますが、ヒュンダイは、米国製 Ioniq 5 の税額控除の対象額は将来的にのみ増加すると約束しています。