バイデン・ハリス政権は、2030 年に 50 万台の EV 充電器を稼働させることを目指す国家電気自動車インフラストラクチャー (NEVI) 基金に 50 億ドル以上を割り当てました。

代わりに新しい充電器の建設に補助金を支給するだけだが、NEVI基金は賢明なことを行っており、既存の充電器の修理も行う予定だ。

米国政府は、20 州にわたる 4,500 台の既存の公共充電器を修理およびアップグレードする電気自動車充電器の信頼性とアクセシビリティ (EVC-RAA) プログラムを開始しました。このプロジェクトには NEVI 基金から 1 億 5,000 万ドルが資金提供されており、充電器 1 台あたり約 33,000 ドルとなります。

スーパーチャージャー チームを縮小する前、テスラは公共充電インフラの入札で多くの入札を勝ち取り、その価格は時には 70% も安くなることもありました。設置が簡単なプレハブ スーパーチャージャーのおかげで、複数の杭を備えたテスラ ステーションのコストは平均 392,000 米ドルで、競合他社の 2 倍安くなります。

米国政府の EVC-RAA プログラムでは、壊れた充電器を修理して再び使えるようにするだけでなく、アップグレードも行います。これにより、Lectron アダプターのようなものを持ち歩く必要がなく、必須の CCS および Tesla NACS コネクタが取り付けられ、充電速度が Tesla のスーパーチャージャーのレベルまで向上します。

ワシントン DC の公共充電ステーションの一例では、「アップグレードされた充電ステーションは、複合充電システム 1 のいずれかを使用して、それぞれ最低 150 kW で 4 台の車両を同時に充電できる容量を備えています。または J3400 コネクタ。」これは以前の 50 kW から増加しており、大幅なアップグレードです。

現地での充電器の入手可能性は、EV 導入前の主な障壁の 1 つです。ホンダ アメリカの CEO は最近、インフラが整備されていない場合、「顧客に電気自動車の購入を強制することはできない」と述べました。

強制することはできません。たとえば、充電ステーションのない中西部に住んでいる人々。インセンティブがあってもICEからBEVに変わるわけではない。人々にそれを強制するのは非常に難しいと思います。徐々に生態系を整えて、少しずつ移住させていく必要がある…変わりつつあります。私たちは、電気自動車 1 台あたりの [新しい] 充電ガンの数を注意深く監視しているため、それほど急速な増加ではありませんが、徐々に着実に増加しています。

EV 充電ネットワークの信頼性も同様に重要ですそのため、政府は EVC-RAA プログラムによって、テスラのスーパーチャージャー ネットワークの稼働時間と、基本的に公共または民間の他のすべての充電ネットワークとの間のギャップに対処したいと考えています。