フォードは、この車両が発売後最初の 12 か月以内に採算が取れないとの社内予測により、当初の 3 列 EV SUV プロジェクトを棚上げした。フォードのEV事業であるモデルeは、EV車両生産への転換コストにより、2024年第2四半期のEBIT損失が11億4,300万ドルに達し、赤字が続いている。フォードの内燃機関（ICE）事業であるフォード・ブルーはEBIT利益11億7100万ドルで利益を上げ続けている。

EV の充電器と航続距離の制限、および ICE よりも高い車両価格により、2024 年のアメリカの EV 需要は減少します。フォード 150 ライトニング EV トラックのリチウム バッテリー パックの価格は、それだけで 30,000 ドルから 40,000 ドルです。これほど大きなバッテリーを搭載しているにもかかわらず、牽引時のトラックの航続距離は 120 マイル未満になり、勤務日に充電時間がさらに長くなります。同社がコストと航続距離の課題に取り組むことができるまで、フォードは今後の3列シートSUVにハイブリッドエンジンを利用する予定だ。

BYDのような中国の競合他社による価格挑戦もEVの収益性を脅かし続けている。 BYD は中国の垂直統合型 EV 自動車メーカーであり、独自のリチウム電池をより安価に製造する能力を備えています。これにより、同社はBYD Seagullなどの1万4000ドルのEVを発売できるようになる。

BYD は発火耐性が低い優れたリン酸鉄リチウム (LFP) 電池を製造できるが、フォードは LFP 工場が 2026 年に稼働するまで LFP およびリチウム ニッケル コバルト マンガン (NCM) 電池を購入し続ける必要がある。フォードの次期中型EVトラックの発売は、この工場によるバッテリーのコスト削減を活用するため、2027年後半に延期された。

LFP と NCM の両方のバッテリー技術はエネルギー密度によって制限されるため、重量のある 3 列 SUV やトラックでは、使用可能な作業範囲と、牽引時または積載時のノンストップ動作を実現するためにハイブリッド化が必要になります。なぜ6,000ポンドが必要なのか疑問に思っている読者。 200ポンドを動かすために3万ドルのバッテリーを搭載したSUV。街中の暇人は、ヘルメット (Amazon のこのような) を付けて電動スクーター (Amazon のこのような) に乗ることを検討したいと思うかもしれません。トヨタですら、超長距離高速充電の双極型リチウム電池の発売は 2027 年になると認めている。

フォードによる 3 列 EV SUV の生産中止により、年間の EV 資本が削減される支出は会社の総支出の 40% から 30% です。この削減には、専用資産の 4 億ドルの評価損のほか、潜在的な現金支出とプロジェクト縮小のための費用として 15 億ドルが含まれます。