フィスカー グループ社はデラウェア州連邦破産法第 11 条の適用を申請し、フィスカー資産の売却を計画しています。その他の子会社およびフィスカー株式会社は含まれておりません。事実上、停止されている同社の生産業務は売却によって処分されることになるが、フィスカーが市場から撤退する一方で、顧客サポートと事務業務は継続されることになる。 2023年、フィスカーは粗利益率-35%でフィスカー オーシャンを4,929台しか納入できなかったが、これはプラスの利益率で納入したロールスロイスよりも1,103台少ない。

フィスカーに乗り続ける読者は、部品、ソフトウェアのアップデート、または修理がすぐに入手できるとは期待しないでください。これは、数年前にサポートが終了した古い Apple iPhone に似ています。たとえば、フィスカーが5月29日のリコールに従って、現在のオーシャンSUV所有者向けに欠陥のあるVCUおよびMCUソフトウェアをアップデートできるかどうか、あるいは現在進行中のNHTSA調査の問題に対処できるかどうかは不明である。

リース契約中の読者は、リースされたフィスカーはリース終了時に会社の所有権に戻るため、通常は安全ですが、ローンでフィスカーを購入した人は、自分の車の価値が事実上ゼロになると予想する必要があります( $0)。その理由は、自動車ディーラーは通常、継続的なサポート、部品、バッテリー、ソフトウェアのアップデート、または修理が期待できないため、廃業した会社から下取り車を受け入れないためです。プライベートパーティー販売では、以前に予想されていた中古車価格と比較して大幅な割引でいくらかの現金を得ることができます。

EV 自動車市場は非常に競争が激しく、10 年以上赤字が続いた後、なんとか利益を上げることができたのはテスラだけです。バイヤーや企業がブランドから離れたため、今年はテスラの売上高さえも減少しています。他のすべての新興EV企業は利益を上げておらず、メルセデス・ベンツ、フォード、トヨタなどの既存メーカーに対抗してEVの足場を築こうとして数百万ドルを使い果たし続けている。

これらの大手メーカーの利点には、数十年にわたる電化およびハイブリッド プロジェクトに資金を提供する豊富な資金、販売、サービス、部品のための確立された広範なディーラー ネットワーク、および部品メーカーとの長年にわたるパートナーシップが含まれます。新型モデルの衝突安全性と信頼性のテストにかかる莫大な費用は、新規参入者にとって大きな障壁として過小評価することはできず、内燃機関自動車業界でも何百社もの企業が試行錯誤を繰り返してきた。

電気自動車についてもっと知りたい読者は、その歴史と電動化のトレードオフについて書かれた本を手に取ることができます。自分は少し怠け者だと自覚している読者は、市場、図書館、公園への地元の旅行中に健康的な運動のために、素敵な人力自転車を購入したいと思うかもしれません。