EV 航続距離テスト方法の欠陥については多くのことが言われてきましたが、YouTube チャンネル Carwow による最近のテスト (本文の下にあるビデオをご覧ください) ではその点がはっきりと分かりました。テストに参加した車両はなんとか要求された航続距離に到達しました。

Carwowのプレゼンター、マット・ワトソン氏によると、テストは「普通の人」が車を運転するのと同じ方法で実施されたという。つまり、テスト期間中、車両内のすべての電気自動車は可能な限り制限速度で走行し、環境制御が作動することになります。また、変数としての温度を均一にするために、それらはすべて互いに近接して同じルートをたどりました。

カーワウは合計で、BMW i5、BYD シール、メルセデス・ベンツ EQE、ポールスター 2、ポルシェ タイカン、テスラ モデル 3 を含む 6 つの人気の EV モデルの高速道路での走行性能をテストしました。テストは、主張されている航続距離と現実世界の高速道路の航続距離を比較することでした。各テストは、車両のバッテリーが 0% に達したときに終了します。

結局のところ、メルセデス・ベンツ EQE がトップとなり、航続距離 612 km (約 380 マイル) に対して 575 km (約 357 マイル) を走行しました。パックの最下位にはBMW i5があり、公称走行距離583km（約362マイル）のうち477km（約296マイル）しか走れなかった。テスラ モデル 3 のパフォーマンスは同様のテストとかなり一致しており、航続可能距離 628 km (約 390 マイル) を約 10% 下回り、結果は 567 km (約 352 マイル) でした。

カーワウの EV 航続距離テストの完全なリストは次のとおりです:

1. メルセデス ベンツ EQE: 走行距離 612 km (約 380 マイル) のうち 575 km (約 357 マイル)マイル) 航続距離 (公称航続距離の 94%)
2. Tesla Model 3: 567 km (約 352 マイル) テスト済み。 628 km (約 390 マイル) 走行距離 (走行距離の 90%)
3. BYD シール: 499 km (約 310 マイル) でテスト済み。 570 km (約 354 マイル) 走行距離 (走行距離の 88%)
4. Porsche Taycan: 592 km (約 368 マイル) テスト。 678 km (約 421 マイル) 走行距離 (走行距離の 87%)
5. Polestar 2: 535 km (約 332 マイル) テスト。 653 km (約 406 マイル) 走行距離 (走行距離の 82%)
6. BMW i5: 477 km (約 296 マイル) テスト走行距離。 583 km (約 362 マイル) の走行距離 (走行距離の 82%)

テスト途中のチェック中に、カーワウはテスラの効率が約 5 マイル/kWh 向上していることを発見しました。多くの中で最も効率的な車。この日優勝したメルセデス・ベンツ EQE は 4.2 マイル/kWh と比較的平均的なパフォーマンスを示しましたが、BMW は 3.9 マイル/kWh で最悪でした。 BYD Seal は平均 4.6 マイル/kWh で、Polestar 2 は約 4.4 マイル/kWh でした。ただし、これらの効率の数値はテスト全体を通じて一貫していませんでした。

各 EV を 0% まで運転したところ、興味深い結果が得られました。BYD シールは、バッテリー寿命が限界に達すると、面白い誤訳の警告を表示しました。一方、BMW はさらに 15 マイルを走行できました (約24km)、バッテリーが完全に消耗したと表示されました。ただし、テストしたすべての EV で一貫していたのは、充電レベルが 10% を下回ると、すべての車両が停止するまで出力が大幅に低下するということでした。

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