バッテリーから数十の新型モデルに至るまで、電気自動車に関連するあらゆる製品の国内供給過剰と過剰生産に直面して、中国当局は地元自動車メーカーに大幅な輸出命令を出した。

世界第 2 位の EV 会社である BYD は、専用の貨物船を所有し、自社の自動車を海外に輸出し始めました。

その結果、ヨーロッパの港の駐車場は、数十万台とは言わないまでも、数万台の中国製電気自動車やハイブリッド車で詰まり始めました。

この動きは、欧州委員会（EC）が中国の自動車工場全体にわたる不公正な貿易慣行と政府の補助金に関して地元のEVメーカーに対する調査を実施していた矢先に行われた。

ECは補助金調査へのアクセス提供と協力を怠ったとして、政府系複合企業SAIC製のMGブランド車などに38％の輸入関税を課したばかりで、この調査は終了したようだ。

テスラの最大のライバルであるBYDは、必要な情報を提供したとして最低の17%の輸入関税を課せられ、一方、吉利汽車は20%の関税を課せられた。

これは EU がすでに輸入品に課している 10% に上乗せされるものであり、現地ブランドに対する BYD の価格上の優位性は実質的に消滅することになります。それでも、これらの関税はバイデン大統領が少し前に導入した中国製EVに対する100％の輸入関税とは依然として程遠く、欧州は単に「競争条件を平等にする」ことを目的としていると主張している。

一方、テスラは補助金調査に参加しておらず、今後も補助金を提供し続けているにもかかわらず、EUに輸入するモデル3のような車はおそらく優遇されるだろう。情報も。

「テスラは代表的ではないとみなされたため、サンプルには含まれなかった」とEC関係者は述べ、テスラが特恵関税措置を申請したことを認めた。 EUに輸入するために中国で自動車を製造しているテスラとBMWは、そのような扱いがなければ未知の領域に入るだろう。

ただし、この動きはモデル Y のようなテスラの EU 製車両にとって依然として有益である可能性があります。欧州は年間44万台の中国製EVを輸入しており、テスラはベルリンのギガファクトリーで組み立てられるモデルYのような車両で価格面で優位性を持つことになる。

輸入関税やその他のさまざまな税金や費用のため、中国では 23,000 ドル相当の BYD Seal U の価格がヨーロッパでのほぼ 2 倍になっています。

同等のモデル Y よりもまだ約 5 万円安いが、BYD の EV に 20% の追加関税が課せられると、BYD がその差額を負担しない限り、方程式はテスラに有利に変わる可能性がある。 BYDは欧州でのEVおよびバッテリー工場の開設にも取り組んでおり、新たな関税は単にそれらの計画を加速させる可能性がある。

80A Tesla Gen 2 壁面コネクタ (24 フィート ケーブル付き) を Amazon で入手