スウェーデンのヨーテボリにあるチャルマーズ工科大学で発表されたバッテリーのエネルギー密度は、それほど印象的なものではありません。研究者らは、1 キログラムあたり 33.4 ワット時をわずかに下回る値を達成しました。これは従来のリチウムイオン電池のわずか 3 分の 1 に相当します。

しかし、寿命が長いことで競争に負けないことは確かです。 1,000 回の充電後も、設計のエネルギー効率は依然として初期値に近かった。

さらに、ストレステストではまったく異なるものもテストされました。結局のところ、バッテリーは炭素繊維複合材料でできています。アノードは純粋な炭素繊維でできています。カソードは、リン酸鉄リチウムでコーティングされた炭素繊維でできています。

安定性が違いを生みます

これにより、バッテリー全体に最初から最後まで非常に大きな強度が与えられ、研究者はそれを同様の形状のアルミニウムの安定性と比較しています。カーボンファイバーバッテリーはエネルギーを蓄えるだけでなく、全体の構造の一部としても使用できます。

これは、それを搭載した電気自動車の範囲が飛躍的に伸びる可能性があることも説明しています。カーボンファイバーバッテリーとして十分な耐荷重部品を設計できれば、少なくとも車両自体の重量は増加しない。

さらに、この原理を使用して電気自動車を全体的に軽量に構築することができます。スマートフォンやノートパソコンにも同じことが当てはまります。アルミニウムやプラスチックのフレームの代わりに、バッテリーが耐荷重要素となります。

確かに: エネルギー密度はまだ増加する必要があります。内燃機関を搭載した一般的な自動車の総重量が 1,400 キログラム (3,000 ポンド) であっても、現時点での容量は 47 キロワット時にすぎず、多くの EV はすでにこの容量を超えています。