टेस्ला स्पष्ट रूप से अपने वाहन मूल्य युद्ध को हमेशा के लिए बनाए रख सकता है, क्योंकि बैंक ऑफ अमेरिका के विश्लेषण में पाया गया कि इसकी प्रति वाहन लागत इलेक्ट्रिक और लीगेसी दोनों कारों की तुलना में काफी कम है।

टेस्ला को बनाने में औसतन 30,000 डॉलर से कम की लागत आती है, जबकि फोर्ड या जीएम जैसी इलेक्ट्रिक कारों की लागत अकेले सामग्री के बिल में 17,000 डॉलर अधिक है।

आंतरिक दहन इंजन वाले पुराने वाहनों को एक साथ रखने में कम लागत आती है, लगभग $40,000, लेकिन वे अभी भी टेस्ला कारों की तुलना में अपने निर्माताओं के लिए 25% अधिक महंगे हैं।

इसका मतलब है कि टेस्ला फोर्ड, जीएम और अन्य ईवी डिवीजनों की तुलना में अपनी कम कीमतों को लंबे समय तक बनाए रख सकता है, क्योंकि उन्हें अब कंपनियों के आईसीई व्यवसाय द्वारा भारी सब्सिडी दी जाती है।

टेस्ला के बिजनेस मॉडल के एक और हालिया विश्लेषण में पाया गया कि ईवी बाजार डाउनड्राफ्ट के बावजूद, इसने 2023 वित्तीय वर्ष में प्रति वाहन 7,000 डॉलर की भारी कमाई की।

यह मर्सिडीज या बीएमडब्ल्यू जैसी प्रीमियम कार निर्माताओं और दिग्गज टोयोटा से भी अधिक है, भले ही जापानियों ने उच्चतम लाभ मार्जिन वृद्धि दर दर्ज की हो।

टेस्ला का नायाब उत्पादन लागत नियंत्रण इसे बाजार में मंदी का सामना करने और विजेता बनने की अनुमति देता है, क्योंकि जब भी इसे तिमाही की डिलीवरी संख्या को बचाने की आवश्यकता होती है तो यह लगातार पदोन्नति और कीमतों में कटौती के साथ खिलवाड़ कर सकता है।

अभी, उदाहरण के लिए, यह डेमो मॉडल 3 प्रदर्शन इकाइयों पर $2,280 तक की छूट दे रहा है, एक वाहन जिसे इसने संघीय कर क्रेडिट के लिए योग्य बनाया है। कम उत्पादन लागत वह है जो इसे प्रदर्शन जैसे नए ट्रिम पर इन्वेंट्री छूट या मॉडल Y पर 0.99% APR ब्याज दर की पेशकश करने में सक्षम बनाती है।

सरकार की उदारता के बिना भी, टेस्ला की अथक लागत अनुकूलन प्रक्रिया इसे चीनी वाहन निर्माताओं को छोड़कर किसी भी प्रतिस्पर्धी की तुलना में 25% कम उत्पादन व्यय बनाए रखने की अनुमति देती है, जो अब अमेरिका में 100% और यूरोप में 38% तक टैरिफ का सामना कर रहे हैं।

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