बैटरी से लेकर दसियों नए मॉडलों तक - इलेक्ट्रिक कारों से संबंधित हर चीज की घरेलू आपूर्ति और अतिरिक्त उत्पादन का सामना करते हुए - चीन के अधिकारियों ने स्थानीय वाहन निर्माताओं को बढ़ते निर्यात आदेश दिए।

दुनिया की दूसरी सबसे बड़ी ईवी कंपनी - बीवाईडी - ने अपने स्वयं के समर्पित मालवाहक जहाज भी प्राप्त किए और अपनी कारों को विदेशों में निर्यात करना शुरू कर दिया।

नतीजतन, यूरोपीय बंदरगाह पार्किंग स्थल दसियों नहीं तो सैकड़ों हजारों चीनी इलेक्ट्रिक और हाइब्रिड वाहनों से अटे रहने लगे।

यह कदम तब आया जब यूरोपीय आयोग (ईसी) चीनी कार कारखानों में अनुचित व्यापार प्रथाओं और सरकारी सब्सिडी के लिए स्थानीय ईवी निर्माताओं की जांच कर रहा था।

यह जांच अब खत्म होती दिख रही है, क्योंकि चुनाव आयोग ने सब्सिडी जांच में पहुंच प्रदान करने और सहयोग करने में विफलता के लिए एमजी ब्रांड जैसी सरकारी समूह एसएआईसी द्वारा बनाई गई कारों पर 38% आयात शुल्क लगा दिया है।

टेस्ला के कट्टर प्रतिद्वंद्वी बीवाईडी पर सबसे कम 17% आयात शुल्क लगाया गया क्योंकि उसने आवश्यक जानकारी प्रदान की थी, जबकि जीली को 20% कर के साथ दंडित किया गया था।

यह उस 10% के शीर्ष पर है जो यूरोपीय संघ पहले से ही आयात पर लेता है, इसलिए स्थानीय ब्रांडों के खिलाफ BYD मूल्य लाभ अनिवार्य रूप से अब मिट जाएगा। फिर भी, वे टैरिफ अभी भी राष्ट्रपति बिडेन के चीनी ईवी पर 100% आयात शुल्क से बहुत दूर हैं, जो कुछ समय पहले लागू किए गए थे, और यूरोप का कहना है कि वे बस "खेल के मैदान को बराबर" करने के लिए हैं।

दूसरी ओर, टेस्ला को संभवतः मॉडल 3 जैसी किसी भी कार के लिए अधिमान्य उपचार मिलेगा, जिसे वह यूरोपीय संघ में आयात करता है, भले ही उसने सब्सिडी जांच में भाग नहीं लिया और अभी भी प्रदान करना बाकी है जानकारी भी.

"टेस्ला को गैर-प्रतिनिधि माना गया और इसलिए नमूने में शामिल नहीं किया गया," ईसी के एक सूत्र ने कहा, और पुष्टि की कि टेस्ला ने तरजीही टैरिफ उपचार के लिए आवेदन किया है। टेस्ला और बीएमडब्ल्यू, जो यूरोपीय संघ में आयात करने के लिए चीन में कारें बनाते हैं, इस तरह के उपचार के बिना अज्ञात क्षेत्र में होंगे।

हालाँकि, यह कदम टेस्ला के ईयू-निर्मित मॉडल Y जैसे वाहनों के लिए अभी भी फायदेमंद हो सकता है। यूरोप ने एक वर्ष में 440,000 चीनी ईवी का आयात किया, और टेस्ला को अब बर्लिन गीगाफैक्ट्री में असेंबल किए गए मॉडल Y जैसे वाहनों के साथ कीमत में लाभ होगा।

आयात शुल्क और विभिन्न अन्य करों और लागतों के कारण, एक BYD सील यू जिसकी कीमत चीन में 23,000 डॉलर के बराबर है, यूरोप में इसकी कीमत लगभग दोगुनी है।

यह अभी भी तुलनीय मॉडल वाई से लगभग पांच ग्रैंड सस्ता है, लेकिन बीवाईडी ईवी पर अतिरिक्त 20% टैरिफ अब टेस्ला के पक्ष में समीकरण बदल सकता है, जब तक कि बीवाईडी अंतर नहीं खा जाता। BYD यूरोप में EV और बैटरी कारखाने खोलने के लिए भी काम कर रहा है, और नए टैरिफ उन योजनाओं को गति दे सकते हैं।

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