साइबरट्रक टेस्ला का पहला इलेक्ट्रिक वाहन है जो आधुनिक 800V पावरट्रेन आर्किटेक्चर पर बनाया गया है। चूंकि 800V या 900V प्लेटफॉर्म पर निर्मित चीनी ईवी 20 मिनट से कम समय में सुपरफास्ट बैटरी चार्जिंग का दावा करते हैं, इसलिए कोई यह मान सकता है कि साइबरट्रक भी ऐसा ही कर सकता है।

टेस्ला के इंजीनियरिंग प्रमुख लार्स मोरावी ने एक साइबरट्रक वॉकथ्रू के दौरान यहां तक ​​​​कहा कि इसमें उपयुक्त स्टेशनों पर 20 मिनट से भी कम समय में 80% तक चार्ज करने की क्षमता है।

V4 सुपरचार्जर 350kW आउटपुट के लिए प्रमाणित हैं, लेकिन उनकी बिजली आपूर्ति V3 कैबिनेट में रखी गई है जो केवल 250kW चार्जिंग के लिए रेटेड हैं।

यद्यपि, तृतीय-पक्ष 350 किलोवाट चार्जर पर भी, साइबरट्रक एक निराशाजनक चार्जिंग वक्र देता है, और इसे 80% चार्ज होने में 40 मिनट लगते हैं, न कि लार्स द्वारा छेड़े गए 18 मिनट में।

साइबरट्रक शून्य से पूर्ण 4680 बैटरी चार्जिंग परीक्षण

एक नया साइबरट्रक चार्जिंग गति परीक्षण, इस बार परम शून्य-से-पूर्ण बैटरी चार्जिंग समय विविधता का, अब एक समान अनुभव लौटा है। परीक्षण में टेस्ला के नियमित 250kW V3 सुपरचार्जर का उपयोग किया गया, क्योंकि V4 स्टॉल अभी भी बहुत कम हैं और वे वर्तमान में वैसे भी 350kW का उत्पादन नहीं कर रहे हैं।

साइबरट्रक को अपने 4680 बैटरी पैक को पूरा करने में डेढ़ घंटे का समय लगा, जो कि समान 800V प्लेटफार्मों पर निर्मित चीनी एसयूवी द्वारा प्रदर्शित अल्ट्राफास्ट चार्जिंग से बहुत दूर है।

टेस्ला ने अपनी साइबरट्रक बैटरी को आभासी इकाइयों में विभाजित किया है जिन्हें एक साथ चार्ज किया जा सकता है, जैसा कि चीनी फोन निर्माता अपने फास्ट चार्जिंग फोन के साथ कर रहे हैं, जिन्हें पूरा चार्ज होने में आधे घंटे से भी कम समय लगता है।

ट्रक ने अधिकतम 250 किलोवाट सुपरचार्जर आउटपुट लेते हुए जोरदार शुरुआत की, लेकिन उस शक्ति को कम होने में 5 मिनट से भी कम समय लगा। 20 मिनट में, साइबरट्रक 50% चार्ज भी नहीं कर पाया था, और केवल 131kW ही चार्ज कर रहा था।

आधे घंटे में, पिकअप केवल 60% चार्ज पर थी, और गति 100 किलोवाट से कम हो गई थी। यह एक बहुत ही निराशाजनक परिणाम है, विशेष रूप से बड़े 123kWh बैटरी पैक वाले EV के लिए, यह बताता है कि इसे पूरी तरह चार्ज करने में लगभग 1.5 घंटे क्यों लगे। तुलना के लिए, Hyundai Ioniq, 800V आर्किटेक्चर पर भी, 868 मील/घंटा की दर से बहुत तेजी से चार्ज होती है।

जाहिर है, बैटरी को विभाजित करने से भी खराब साइबरट्रक चार्जिंग कर्व को ठीक नहीं किया जा सकता है, चाहे चार्जर कितना भी शक्तिशाली क्यों न हो। चूँकि 4680 बैटरी पैक वाला पहला टेक्सास-निर्मित मॉडल Y उसी धीमी चार्जिंग वक्र को प्रदर्शित करता है, इसलिए दोषी को 4680 बैटरी की केमिस्ट्री या पावर नियंत्रण पर निर्भर किया जा सकता है।

माना, टेस्ला ने ऑस्टिन में 4680 बैटरी के साथ मॉडल Y बनाना बंद कर दिया, और साइबरट्रक टेस्ला 4680 बैटरी की दूसरी पीढ़ी के साथ आता है। इसे साइबरसेल कहा जाता है, यह 15% अधिक ऊर्जा घनत्व प्रदान करता है, जो दर्शाता है कि बैटरी रसायन विज्ञान या उत्पादन प्रक्रिया में सुधार किए गए हैं।

फिर भी, टेस्ला को अभी भी वास्तविक जीवन के साइबरट्रक चार्जिंग सत्रों से पर्याप्त डेटा एकत्र करने की आवश्यकता है ताकि यह पता लगाया जा सके कि क्या उसे 4680 बैटरी प्रबंधन के साथ रूढ़िवादी रहना चाहिए, या यह बहुत तेज चार्जिंग ले सकता है।

टेस्ला ने चिढ़ाया कि वह एक ओटीए अपडेट को आगे बढ़ाएगा जो महीने के अंत तक 15 मिनट में साइबरट्रक में 154 मील की रेंज जोड़ने की अनुमति देगा।

इसका मतलब है कि सॉफ्टवेयर फिक्स के साथ 4680 बैटरी की कमियों की भरपाई करने के लिए इसने पर्याप्त वास्तविक चार्जिंग डेटा एकत्र किया होगा।

नीचे दिए गए शून्य-से-पूर्ण चार्जिंग परीक्षणों को यह देखने के लिए फिर से करना होगा कि साइबरट्रक की धीमी चार्जिंग वक्र में कोई वास्तविक अंतर है या नहीं।

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