La nouvelle a récemment éclaté selon laquelle la Tesla Model 3 LR AWD avait récupéré la totalité de l'incitation fiscale américaine de 7 500 $ grâce à ce qui semblait être un interrupteur d'alimentation de batterie, la mettant officiellement en conformité avec le modèle Y. Un article récent sur X de Sawyer Merritt (via Autoevolution) pourrait expliquer pourquoi le modèle 3 rejoint soudainement le modèle Y conformément aux incitations fiscales de l'IRA EV.

En termes simples, Tesla fabrique deux versions de chacun des véhicules Model 3 et Model Y, et celle que les acheteurs obtiendront dépend de leur éligibilité à bénéficier de l'incitation fiscale pour les véhicules électriques en fonction de leurs revenus. Pour maintenir les prix globaux des modèles 3 et Y à un niveau bas, Tesla a réparti la fabrication des cellules de batterie entre deux fournisseurs, LG et Panasonic.

Selon Autoevolution, les cellules LG sont moins chères à fabriquer, bien qu'elles ne répondent pas aux exigences minimales concernant les matériaux locaux et l'assemblage spécifiés par la loi sur la réduction de l'inflation. Les cellules Panasonic utilisées dans les modèles Y et 3 répondent toutefois aux exigences minimales de fabrication. En conséquence, toute Tesla Model 3 ou Model Y qui doit être admissible à l'incitation fiscale de l'IRA aura des cellules Panasonic plus chères, tandis que les véhicules électriques qui n'en auront pas auront une batterie composée de cellules LG.

Essentiellement, les performances des batteries des modèles 3 et Y – en termes de puissance de sortie, de charge et d’autonomie globale – ne sont pas différentes. La seule différence est que les cellules Panasonic contiendront davantage de matières premières provenant des États-Unis et seront davantage produites aux États-Unis.

Il convient de noter que les acheteurs potentiels qui consultent l'inventaire des modèles 3 et Y doivent veiller à ce que la voiture qu'ils achètent soit explicitement étiquetée comme éligible à l'incitation fiscale IRA, sinon ils pourraient avoir une mauvaise surprise. lorsqu'ils tentent de réclamer l'incitatif de 7 500 $.

Sur le plan fonctionnel, les astuces mises en œuvre par Tesla maintiennent les prix des modèles 3 et Y – et les bénéfices probables de l'entreprise – dans des limites raisonnables tout en accomplissant ce que l'IRA visait à réaliser en matière de production de véhicules électriques – du moins pour la plupart. Les fonds destinés au programme d'incitation fiscale de l'IRA continuent de servir à développer la fabrication locale de véhicules électriques aux États-Unis et à réduire la dépendance du pays à l'égard des importations pour parvenir à l'électrification.

Des astuces comme celle-ci ne seront peut-être bientôt plus nécessaires, car de nombreux fournisseurs de batteries pour véhicules électriques voient l'écriture sur le mur et travaillent sur des partenariats pour la fabrication de cellules aux États-Unis, y compris LG.

Actuellement, la Tesla Model Y la moins chère coûte 44 990 $ sans l'incitatif fiscal (37 490 $ après l'incitatif), tandis que la Model 3 la moins chère qui se qualifie pour l'incitatif de 7 500 $ - la traction intégrale longue portée - coûte 47 490 $ avant les incitatifs ( et 39 990 $ après l'incitatif complet de l'IRA).

Procurez-vous un support de téléphone de voiture Peak Design avec prise en charge du chargement sans fil Qi2 sur Amazon.

ACTUALITÉS : Tesla fabrique désormais des variantes du modèle Y et du modèle 3 aux États-Unis qui sont et NE sont PAS admissibles au crédit fédéral EV de 7 500 $. Clients qui revendiquent l'éligibilité au crédit sera associé au VIN d’une voiture admissible au crédit EV. Ceux qui ne le sont pas… pic.twitter.com/GnU2gQts1e

— Sawyer Merritt (@SawyerMerritt) 24 juin 2024