Les sociétés Toshiba, Sojitz et CBMM ont simultanément profité de la présentation d'un bus pour présenter un nouveau type de batterie. L'électricité du bus électrique est stockée dans une batterie au lithium dotée d'une anode NTO.

NTO signifie niobium, titane et oxygène. Le niobium en particulier fait ici la différence. L’élément du groupe des métaux de transition n’est pas si facile à obtenir sous forme pure car il est toujours combiné avec d’autres éléments sous forme de minéral. Mais ce n’est pas non plus très rare, puisqu’un seul gisement au Brésil en contiendrait environ 460 millions de tonnes. Ce n’est pas un hasard si le pays est également le siège du troisième partenaire CBMM.

La disponibilité mondiale de ces batteries a été annoncée parallèlement pour le printemps 2025. Et même si la densité énergétique de 130 wattheures par kilogramme n'est pas vraiment exaltante, il existe des propriétés bien plus remarquables qui sont d'une utilité pratique.

Par exemple, le processus de charge de 10 à 80 % devrait être effectué en seulement 10 minutes. Les versions plus petites sont encore plus rapides. De plus, la batterie peut effectivement être utilisée entre 0 et 100 pour cent et après 10 000 cycles de charge, il reste 80 pour cent de sa capacité.

Même avec une autonomie de 100 kilomètres par charge de batterie, près d'un million de kilomètres de conduite seraient possibles. De plus, le risque d'incendie et d'explosion devrait être minimisé grâce à la conception modifiée.

Les températures de fonctionnement admissibles, qui vont de -30 °C (-22 °F) à 60 °C ( 140 °F) avec l'anode en niobium, ne sont pas non plus à dédaigner. Cela devrait éliminer le besoin d’une trempe supplémentaire de la batterie dans la plupart des cas.

Sans besoin de refroidissement ou de chauffage et avec une utilisation complète de la capacité, la densité énergétique, moins record mais au moins solide, est un peu meilleure. Il sera intéressant de voir dans quelles quantités et à quels prix la batterie sera disponible.