La technologie des batteries au phosphate de fer du type que Tesla met dans sa base Model 3, ou qui sont utilisées dans les centrales électriques populaires comme l'Anker SOLIX F1200, s'avère un moyen viable de résoudre de nombreux problèmes. des plaintes concernant les voitures électriques en dehors de leur prix.

Un exemple typique est la nouvelle cellule de batterie LFP de Geely qui non seulement a une densité énergétique de 192 Wh/kg, mais offre également 50 ans de durée de vie, peut être chargée à 80 % en moins de 20 minutes, et perd très peu de capacité par temps froid.

La batterie à lame courte Aegis reste bonne pendant 3 500 cycles de charge, soit environ un million de kilomètres, en surmontant la résistance interne élevée typique des batteries à lame longue du type que BYD fournit à Tesla.

Geely affirme que sa batterie LFP sera une aubaine pour le marché des voitures électriques d'occasion, car les véhicules électriques pourraient durer plus de 600 000 miles avec une perte de capacité minimale. Cela représente environ 50 ans de durée de vie, basée sur la distance moyenne parcourue par les gens chaque année.

De plus, les nouveaux nanotubes de carbone et le film de couverture amélioré que Geely utilise pour accélérer le déplacement des ions lithium ont également permis un temps de charge très rapide de 17 minutes pour amener la batterie de 10 % à 80 % charge.

Un autre effet cumulatif du transfert d'ions plus rapide est que la batterie à lame courte Aegis ne perd que 10 % au lieu de 20 % d'autonomie par temps extrêmement froid, similaire à la cellule LFP à charge rapide de CATL développée l'année dernière.

En tant que plus grand fabricant de batteries au monde, CATL vise également à fournir des batteries pour véhicules électriques pouvant durer un million de kilomètres et a même conclu un partenariat avec NIO pour une garantie de 15 ans sur les véhicules électriques.

Les nouvelles cellules LFP de Geely, cependant, seront d'abord intégrées dans ses propres SUV Galaxy E5, puis se répercuteront sur d'autres clients potentiels.

Pour garantir la longévité de la nouvelle batterie LFP à lame courte, Geely l'a soumise à des scénarios de tests extrêmes. Il a été exposé à des flammes nues, percé de clous, renversé, immergé dans de l'eau de mer corrosive et conduit par temps glacial.

Le séparateur thermiquement résistant et la technologie d'électrode auto-réparatrice de Geely ont passé tous les tests de torture avec brio, ouvrant la voie auxdits véhicules électriques avec 50 ans de durée de vie de la batterie.