Ford a mis de côté son projet initial de SUV EV à trois rangées en raison de projections internes indiquant que le véhicule ne deviendra pas rentable dans les 12 mois suivant sa sortie. Model e, l'activité EV de Ford, continue de saigner de l'argent avec une perte EBIT de 1,143 milliard de dollars au deuxième trimestre 2024 en raison des coûts de conversion à la production de véhicules EV. Ford Blue, l'activité moteurs à combustion interne (ICE) de Ford, continue de gagner de l'argent avec un gain EBIT de 1,171 milliard de dollars.

Les limitations du chargeur et de l'autonomie des véhicules électriques ainsi que les prix des véhicules plus élevés que ceux de l'ICE ont conduit à une réduction de la demande de véhicules électriques en Amérique en 2024. La batterie au lithium du camion Ford 150 Lightning EV coûte à elle seule entre 30 000 et 40 000 dollars. Malgré une batterie aussi grande, l’autonomie du camion tombe en dessous de 120 miles lors du remorquage, ajoutant des heures de charge aux journées de travail. Jusqu'à ce que l'entreprise puisse relever les défis de coût et d'autonomie, Ford prévoit plutôt d'utiliser des moteurs hybrides pour ses prochains SUV à trois rangées.

Les défis de prix des concurrents chinois comme BYD continuent également de menacer la rentabilité des véhicules électriques. BYD est un constructeur de véhicules électriques verticalement intégré en Chine, avec la capacité de fabriquer ses propres batteries au lithium à moindre coût. Cela permet à l'entreprise de lancer des véhicules électriques à 14 000 $ tels que le BYD Seagull.

BYD peut fabriquer des batteries au lithium fer phosphate (LFP) de qualité supérieure, moins résistantes à l'incendie, tandis que Ford doit continuer à acheter des batteries LFP et lithium nickel cobalt manganèse (NCM) jusqu'à ce que son usine LFP devienne opérationnelle en 2026. Le prochain camion EV de taille moyenne de Ford a été repoussé au second semestre 2027 pour profiter des économies de coûts de batterie offertes par cette usine.

Les technologies de batterie LFP et NCM sont limitées par leurs densités énergétiques, de sorte que les SUV et camions lourds à trois rangées auront besoin d'une hybridation pour atteindre des autonomies de travail utilisables et un fonctionnement non-stop lors du remorquage ou du chargement. Les lecteurs qui se demandent pourquoi ils ont besoin d'un 6 000 livres. SUV avec une batterie de 30 000 $ pour déplacer leurs 200 livres. les clochards de la ville voudront peut-être envisager de conduire un scooter électrique (comme celui-ci sur Amazon) avec un casque (comme celui-ci sur Amazon). Même Toyota admet que le lancement de sa batterie au lithium bipolaire à très longue autonomie et à charge rapide n'arrivera pas avant 2027.

La décision de Ford d'annuler son SUV EV à trois rangées réduira le capital annuel EV dépenses de 40% à 30% des dépenses totales de l’entreprise. Cette réduction s'accompagne également d'une dépréciation de 400 millions de dollars des actifs dédiés ainsi que de 1,5 milliard de dollars de dépenses potentielles en espèces et de dépenses pour mettre fin au projet.