Beaucoup de choses ont été dites sur la méthodologie défectueuse de test de l'autonomie des véhicules électriques, mais un test récent réalisé par la chaîne YouTube Carwow (regardez la vidéo sous le texte) a enfoncé le clou, car aucun des six véhicules électriques les voitures testées ont réussi à atteindre l'autonomie revendiquée.

Selon le présentateur de Carwow, Matt Watson, les tests ont été menés de la même manière qu'une « personne normale » conduirait la voiture. Autrement dit, les véhicules électriques de la flotte rouleraient tous à la limite de vitesse lorsque cela est possible et la climatisation serait active pendant toute la durée du test. Ils ont également tous suivi le même itinéraire à proximité les uns des autres pour égaliser la température en tant que variable.

Au total, Carwow a testé six modèles de véhicules électriques populaires pour leurs performances sur autoroute, notamment la BMW i5, le BYD Seal, la Mercedes-Benz EQE, la Polestar 2, la Porsche Taycan et la Tesla Model 3. L'objectif ultime du Le test consistait à comparer l’autonomie revendiquée avec l’autonomie réelle sur autoroute. Chaque test serait terminé lorsque la batterie du véhicule atteignait 0 %.

Après tout, la Mercedes-Benz EQE s'est imposée, parcourant 575 km (environ 357 miles) par rapport à son autonomie revendiquée de 612 km (environ 380 miles). En bas du peloton, nous trouvons la BMW i5, qui n'a parcouru que 477 km (environ 296 miles) sur les 583 km revendiqués (environ 362 miles). Les performances de la Tesla Model 3 étaient plutôt cohérentes avec des tests similaires, étant inférieures d'environ 10 % à son autonomie revendiquée de 628 km (environ 390 miles), avec un résultat de 567 km (environ 352 miles).

La liste complète du test d'autonomie EV de Carwow ressemble à ceci :

1. Mercedes-Benz EQE : 575 km (environ 357 miles) sur les 612 km revendiqués (environ 380 miles) d'autonomie (94 % de l'autonomie déclarée)
2. Tesla Model 3 : 567 km (environ 352 miles) testée ; 628 km (environ 390 miles) revendiqués (90 % de l'autonomie revendiquée)
3. Sceau BYD : 499 km (environ 310 miles) testés ; 570 km (environ 354 miles) revendiqués (88 % de l'autonomie revendiquée)
4. Porsche Taycan : 592 km (environ 368 miles) testés ; 678 km (environ 421 miles) revendiqués (87 % de l'autonomie revendiquée)
5. Polestar 2 : 535 km (environ 332 miles) testés ; 653 km (environ 406 miles) revendiqués (82 % de l'autonomie revendiquée)
6. BMW i5 : 477 km (environ 296 miles) d'autonomie testée ; 583 km (environ 362 miles) revendiqués (82 % de l'autonomie revendiquée)

Lors d'un contrôle à mi-chemin du test, Carwow a constaté que la Tesla obtenait environ 5 mi/kWh d'efficacité, ce qui la rendait la voiture la plus efficace du lot. La Mercedes-Benz EQE, qui a remporté la victoire, a eu des performances plutôt moyennes, avec 4,2 mi/kWh, tandis que la BMW était la pire, avec 3,9 mi/kWh. Le BYD Seal consommait en moyenne 4,6 mi/kWh et la Polestar 2 environ 4,4 mi/kWh. Ces chiffres d’efficacité n’étaient cependant pas cohérents tout au long des tests.

Conduire chacun des véhicules électriques à 0 % a également présenté des résultats intéressants, le sceau BYD affichant des avertissements mal traduits plutôt amusants lorsqu'il arrivait à la fin de la durée de vie de sa batterie, tandis que la BMW parcourait 15 miles supplémentaires ( environ 24 km) après avoir indiqué que la batterie était complètement épuisée. Ce qui était constant dans tous les véhicules électriques testés, cependant, c'est que lorsque le niveau de charge descendait en dessous de 10 %, la puissance de sortie était considérablement réduite jusqu'à ce que toutes les voitures s'arrêtent.

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