Le Cybertruck est le premier véhicule électrique de Tesla construit sur l'architecture moderne du groupe motopropulseur 800 V. Étant donné que les véhicules électriques chinois construits sur des plates-formes 800 V ou 900 V offrent une charge de batterie ultra-rapide de moins de 20 minutes, on pourrait supposer que le Cybertruck peut offrir la même chose.

Le chef de l'ingénierie de Tesla, Lars Moravy, a même mentionné lors d'une visite guidée du Cybertruck qu'il avait le potentiel de charger à 80 % en moins de 20 minutes sur des stations appropriées.

Les Superchargers V4 sont certifiés pour une puissance de sortie de 350 kW, mais leur alimentation est logée dans des armoires V3 qui ne sont conçues que pour une charge de 250 kW.

Même avec des chargeurs tiers de 350 kW, cependant, le Cybertruck renvoie une courbe de charge plutôt décevante, et il lui faut 40 minutes pour atteindre une charge de 80 %, au lieu des 18 minutes évoquées par Lars.

Test de charge de batterie Cybertruck de zéro à plein 4680

Un nouveau test de vitesse de charge Cybertruck, cette fois-ci de la variété ultime de temps de charge de batterie de zéro à plein, a maintenant renvoyé une expérience similaire. Le test a utilisé le Supercharger V3 de 250 kW habituel de Tesla, car les calages du V4 sont encore rares et ils ne produisent actuellement pas 350 kW de toute façon.

Il a fallu au Cybertruck une heure et demie pour remplir complètement sa batterie 4680, bien loin de la charge ultra-rapide que présentent les SUV chinois construits sur des plates-formes 800 V similaires.

Tesla divise sa batterie Cybertruck en unités virtuelles qui peuvent être chargées simultanément, de la même manière que les fabricants de téléphones chinois font avec leurs téléphones à chargement rapide qui prennent moins d'une demi-heure pour une charge complète.

Le camion a démarré fort, prenant la puissance maximale du Supercharger de 250 kW, mais il a fallu moins de 5 minutes pour que cette puissance diminue. Au bout de 20 minutes, le Cybertruck n'avait même pas atteint une charge de 50 % et ne consommait que 131 kW.

En une demi-heure, le pick-up n'était qu'à 60 % de charge et la vitesse était tombée à moins de 100 kW. C'est un résultat assez épouvantable, en particulier pour un véhicule électrique doté d'une grosse batterie de 123 kWh, ce qui explique pourquoi il a fallu près d'une heure et demie pour le charger complètement. À titre de comparaison, la Hyundai Ioniq, également sur une architecture 800 V, se charge beaucoup plus rapidement, à une vitesse de 868 mi/h.

Évidemment, même diviser la batterie ne peut pas réparer la mauvaise courbe de charge du Cybertruck, quelle que soit la puissance du chargeur. Étant donné que le premier modèle Y fabriqué au Texas avec une batterie 4680 présente la même courbe de charge lente, le coupable peut être imputé à la chimie ou au contrôle de puissance de la batterie 4680.

Certes, Tesla a arrêté de fabriquer le Model Y avec une batterie 4680 à Austin, et le Cybertruck est livré avec la deuxième génération de batterie Tesla 4680. Appelé Cybercell, il offre une densité énergétique 15 % plus élevée, ce qui montre que des améliorations ont été apportées à la chimie ou au processus de production de la batterie.

Même ainsi, Tesla doit encore collecter suffisamment de données sur les sessions de charge réelles du Cybertruck pour évaluer si elle doit rester prudente avec la gestion de la batterie 4680, ou si elle peut prendre une charge beaucoup plus rapide.

Tesla a annoncé qu'elle publierait une mise à jour OTA qui permettra d'ajouter 154 miles d'autonomie au Cybertruck en 15 minutes d'ici la fin du mois.

Cela signifie qu'il doit avoir collecté suffisamment de données de charge réelles pour compenser les défauts de la batterie 4680 avec des correctifs logiciels.

Les tests de charge de zéro à complet comme celui ci-dessous devront alors être refaits pour voir s'il y a une réelle différence dans la courbe de charge plutôt lente du Cybertruck.

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