Tesla aparentemente puede mantener su guerra de precios de vehículos para siempre, ya que un análisis del Bank of America encontró que su costo por vehículo es mucho más bajo que el de los autos eléctricos y heredados.

Fabricar un Tesla cuesta poco menos de 30.000 dólares en promedio, mientras que los coches eléctricos de empresas como Ford o GM cuestan 17.000 dólares más solo en lista de materiales.

Los vehículos antiguos con motor de combustión interna cuestan menos de montar, unos 40.000 dólares, pero siguen siendo un 25% más caros para sus fabricantes que los coches Tesla.

Esto significa que Tesla puede mantener sus precios más bajos mucho más tiempo que Ford, GM y otras divisiones de vehículos eléctricos pueden seguir siendo solventes, ya que ahora están fuertemente subsidiados por el negocio ICE de las compañías.

Otro análisis reciente del modelo de negocio de Tesla encontró que ganó la friolera de $7,000 por vehículo en el año fiscal 2023, a pesar de la corriente descendente del mercado de vehículos eléctricos.

Esto es más que los fabricantes de automóviles premium como Mercedes o BMW, y más que el gigante Toyota, a pesar de que los japoneses registraron la mayor tasa de crecimiento del margen de beneficio.

Los insuperables controles de costos de producción de Tesla le permiten enfrentar las caídas del mercado y emerger como ganador, ya que puede jugar con promociones frecuentes y recortes de precios siempre que necesite salvar las cifras de entrega del trimestre.

En este momento, por ejemplo, está ofreciendo hasta $2280 de descuento en unidades de demostración del Model 3 Performance, un vehículo que hizo elegible para el crédito fiscal federal. Los bajos costos de producción son lo que le permite ofrecer descuentos de inventario en una nueva versión como el Performance, o una tasa de interés APR del 0,99% en el Model Y.

Sin embargo, incluso sin la generosidad del gobierno, la implacable acción de Tesla El proceso de optimización de costes le permite mantener unos gastos de producción un 25% más bajos que los de cualquier competidor, salvo los fabricantes de automóviles chinos, que ahora se enfrentan a aranceles del 100% en EE.UU. y de hasta el 38% en Europa.

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