La química de las baterías de fosfato de hierro y litio (LFP) ha sido una bendición tanto para la industria del almacenamiento de energía como para la de vehículos eléctricos.

Debido a la relativa abundancia de fosfato de hierro, las celdas LFP son mucho más baratas de producir en comparación con las baterías de níquel. No sólo eso, sino que se pueden cargar hasta un 100 % más a menudo con una menor degradación de la capacidad con el tiempo.

Tesla incluso recomienda cargar sus vehículos con baterías LFP como el RWD Model 3 y el Model Y al 100% al menos una vez a la semana para una calibración adecuada de la estimación de alcance. En una de las llamadas trimestrales de Tesla, Elon Musk resumió muy bien la supuesta ventaja de carga de las baterías LFP:

Las principales diferencias que debe considerar son que la batería LFP tiene un alcance ligeramente más corto, 253 millas , a diferencia de la batería NCA, 263 millas. Pero esa ligera diferencia de alcance es engañosa. La batería NCA probablemente no debería cargarse al 100%. Cargar completamente la batería causa daños a la misma, lo que hace que sea probable que se deteriore con el paso de los años de propiedad. Está perfectamente bien cargar la batería LFP al 100 % para que la experiencia del conductor sea prácticamente la misma, excepto por un par de advertencias.

Sin embargo, un estudio reciente cuestiona esta suposición. El trabajo de investigación universitario "La ventana de operación de las celdas de fosfato de hierro y litio afecta su vida útil" descubrió que las baterías LFP se degradan más rápido en estados de carga (SoC) más altos, al igual que las baterías de níquel en automóviles eléctricos de largo alcance o de alto rendimiento. .

Los científicos de baterías pusieron a prueba varias ventanas de carga, a saber, los rangos 0%–25%, 0%–60%, 0%–80%, 0%–100% y 75%–100%. en dos puntos de temperatura ambiente.

Es una pequeña sorpresa que cargar una batería LFP en climas más cálidos la degrade más rápido, pero los investigadores también descubrieron que las cargas completas frecuentes hacen lo mismo, contrariamente al consejo de Tesla.

En el mejor escenario de 0%-25% de carga en el punto de temperatura más baja, algunas celdas LFP perdieron solo un 3% de capacidad durante lo que sería el equivalente realista de 10 años de carga de vehículos eléctricos. En la peor circunstancia posible, de ciclos constantes de recarga y descarga del 75% al ​​100% a una temperatura ambiente más alta, algunas celdas perdieron el 24% de su capacidad. Sin embargo, en promedio, las células se degradaron menos del 10% incluso en el escenario más complejo.

Además, ambos rangos extremos de SoC son bastante poco realistas, y la conclusión del estudio señala que "las células cicladas en la ventana convencional de 0%–100% SOC mostraron tasas de desvanecimiento de capacidad intermedias a 0%– 25% y 75%–100%."

Por lo tanto, incluso si un propietario carga su Tesla Model 3 con batería LFP al 100% todo el tiempo durante una década, la degradación de la capacidad de la batería atribuida a la métrica del estado de carga sería bastante insignificante.

En realidad, las personas están recorriendo cientos de miles de millas en sus vehículos eléctricos, y el envejecimiento calendario parece ser el único determinante confiable de la pérdida de capacidad de la batería, con cargas completas frecuentes como un punto en el radar de longevidad de la batería.

CATL, el proveedor de baterías LFP de Tesla, ahora incluso tiene celdas de un millón de millas con una garantía de 15 años antes de que se degraden al 85% de su capacidad, por lo que la afirmación de Elon Musk de que las baterías LFP se pueden cargar al 100% todavía se sostiene.

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