Las empresas Toshiba, Sojitz y CBMM aprovecharon simultáneamente la presentación de un autobús para mostrar un nuevo tipo de batería. La electricidad del autobús eléctrico se almacena en una batería de litio con ánodo NTO.

NTO significa niobio, titanio y oxígeno. En este caso, el niobio en particular marca la diferencia. El elemento del grupo de los metales de transición no es tan fácil de obtener en forma pura porque siempre se combina con otros elementos en forma mineral. Pero tampoco es muy raro, ya que sólo en un yacimiento en Brasil se dice que contiene alrededor de 460 millones de toneladas. No es casualidad que el país sea también la sede del tercer socio CBMM.

La disponibilidad global de estas baterías se anunció en paralelo para la primavera de 2025. Y si bien la densidad de energía de 130 vatios hora por kilogramo no es exactamente estimulante, hay propiedades mucho más notables que son de uso práctico.

Por ejemplo, el proceso de carga del 10 al 80 por ciento debería completarse en solo 10 minutos. Las versiones más pequeñas son incluso más rápidas. Además, la batería se puede utilizar entre 0 y 100 por ciento y después de 10.000 ciclos de carga, queda el 80 por ciento de su capacidad.

Incluso con una autonomía de 100 kilómetros por carga de batería, sería posible conducir casi 1 millón de kilómetros. Además, el diseño modificado debería minimizar el riesgo de incendio y explosión.

Las temperaturas de funcionamiento permitidas, que oscilan entre -30 °C (-22 °F) y 60 °C (140 °F) con el ánodo de niobio, tampoco son despreciables. Esto debería eliminar la necesidad de templar la batería adicional en la mayoría de los casos.

Sin necesidad de refrigeración o calefacción y con plena utilización de la capacidad, una densidad de energía menos récord pero al menos sólida es un poco mejor. Será interesante ver en qué cantidades y a qué precios estará disponible la batería.