Se ha dicho mucho sobre la metodología de prueba defectuosa de la autonomía de los vehículos eléctricos, pero una prueba reciente realizada por el canal de YouTube Carwow (mira el vídeo debajo del texto) dejó claro el punto, ya que ninguno de los seis vehículos eléctricos Los coches de la prueba lograron alcanzar la autonomía reclamada.

Según el presentador de Carwow, Matt Watson, las pruebas se realizaron de la misma manera que una “persona normal” conduciría el automóvil. Es decir, todos los vehículos eléctricos de la flota circularían al límite de velocidad siempre que fuera posible y el control climático estaría activo durante la prueba. También siguieron todos la misma ruta muy cerca unos de otros para igualar la temperatura como variable.

En total, Carwow probó seis modelos de vehículos eléctricos populares para determinar su rendimiento en carretera, incluidos el BMW i5, BYD Seal, Mercedes-Benz EQE, Polestar 2, Porsche Taycan y Tesla Model 3. El objetivo final del La prueba consistió en comparar el alcance declarado con el alcance en carretera del mundo real. Cada prueba concluiría cuando la batería del vehículo alcanzara el 0%.

Después de todo lo dicho y hecho, el Mercedes-Benz EQE quedó en primer lugar, viajando 575 km (aprox. 357 millas) en comparación con su autonomía declarada de 612 km (aprox. 380 millas). En la parte inferior del grupo, encontramos el BMW i5, que sólo logró 477 km (aprox. 296 millas) de los 583 km (aprox. 362 millas) reclamados. El rendimiento del Tesla Model 3 fue bastante consistente con pruebas similares, quedando por debajo de su autonomía declarada de 628 km (aprox. 390 millas) en aproximadamente un 10%, con un resultado de 567 km (aprox. 352 millas).

La lista completa de la prueba de autonomía de vehículos eléctricos de Carwow se ve así:

1. Mercedes-Benz EQE: 575 km (aprox. 357 millas) de 612 km (aprox. 380) reclamados millas) autonomía (94 % de la autonomía declarada)
2. Tesla Model 3: 567 km (aprox. 352 millas) probados; 628 km (aprox. 390 millas) reclamados (90% del alcance reclamado)
3. Sello BYD: 499 km (aprox. 310 millas) probados; 570 km (aprox. 354 millas) reclamados (88 % de la autonomía declarada)
4. Porsche Taycan: 592 km (aprox. 368 millas) probados; 678 km (aprox. 421 millas) reclamados (87% del alcance reclamado)
5. Polestar 2: 535 km (aprox. 332 millas) probados; 653 km (aprox. 406 millas) reclamados (82 % de la autonomía declarada)
6. BMW i5: 477 km (aprox. 296 millas) de autonomía probada; 583 km (aprox. 362 millas) reclamados (82% del alcance reclamado)

Durante una verificación a mitad de la prueba, Carwow descubrió que el Tesla estaba obteniendo alrededor de 5 mi/kWh de eficiencia, por lo que el coche más eficiente del lote. El Mercedes-Benz EQE, que ganó el día, tuvo un rendimiento bastante mediocre, con 4,2 mi/kWh, mientras que el BMW fue el peor, con 6,9 mi/kWh. El BYD Seal promediaba 4,6 mi/kWh y el Polestar 2 obtenía alrededor de 4,4 mi/kWh. Sin embargo, estas cifras de eficiencia no fueron consistentes a lo largo de las pruebas.

Conducir cada uno de los vehículos eléctricos al 0% también presentó algunos resultados interesantes, con el sello BYD mostrando algunas advertencias bastante divertidas mal traducidas cuando llegó al final de la duración de la batería, mientras que el BMW logró 15 millas adicionales ( ca. 24 km) después de que dijera que la batería estaba completamente agotada. Sin embargo, lo que fue consistente en todos los vehículos eléctricos probados fue que a medida que el nivel de carga caía por debajo del 10%, la producción de potencia se reducía significativamente hasta que todos los autos se detenían.

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