Ante el exceso de oferta interna y el exceso de producción de todo lo relacionado con los automóviles eléctricos, desde baterías hasta decenas de nuevos modelos, las autoridades de China dieron pedidos de exportación a los fabricantes de automóviles locales.

La segunda empresa de vehículos eléctricos más grande del mundo, BYD, incluso consiguió sus propios buques de carga y comenzó a exportar sus automóviles al extranjero.

Como resultado, los estacionamientos de los puertos europeos comenzaron a atascarse con decenas, si no cientos de miles, de vehículos eléctricos e híbridos chinos.

La medida se produjo justo cuando la Comisión Europea (CE) estaba llevando a cabo una investigación sobre los fabricantes locales de vehículos eléctricos por prácticas comerciales desleales y subsidios gubernamentales en las fábricas de automóviles chinas.

Esta investigación ahora parece haber terminado, ya que la CE acaba de imponer un arancel de importación del 38% a los automóviles fabricados por el conglomerado gubernamental SAIC, como los de la marca MG, por no proporcionar acceso y cooperar con la investigación sobre subsidios.

El archirrival de Tesla, BYD, recibió el arancel de importación más bajo del 17% porque proporcionó la información necesaria, mientras que Geely fue castigado con un impuesto del 20%.

Esto se suma al 10% que la UE ya cobra sobre las importaciones, por lo que la ventaja de precio de BYD frente a las marcas locales esencialmente se borrará ahora. Aun así, esos aranceles todavía están muy lejos de los derechos de importación del 100% sobre los vehículos eléctricos chinos introducidos no hace mucho por el presidente Biden, y Europa dice que simplemente están destinados a "nivelar el campo de juego".

Tesla, por otro lado, probablemente obtendrá un trato preferencial para cualquier automóvil como el Modelo 3 que importe en la UE, a pesar de que no participó en la investigación de subsidios y aún debe proporcionar información también.

"Tesla fue considerada no representativa y por lo tanto no incluida en la muestra", dijo una fuente de la CE, y confirmó que Tesla ha solicitado un trato arancelario preferencial. Tesla y BMW, que fabrican automóviles en China para importarlos a la UE, se encontrarán en territorio inexplorado sin ese trato.

Sin embargo, la medida aún podría ser beneficiosa para los vehículos de Tesla fabricados en la UE, como el Modelo Y. Europa importó 440.000 vehículos eléctricos chinos en un año, y Tesla ahora tendrá una ventaja de precio con vehículos como el Modelo Y ensamblados en su Gigafábrica de Berlín.

Debido a los aranceles de importación y varios otros impuestos y costos, un BYD Seal U que cuesta el equivalente a 23.000 dólares en China tiene un precio de casi el doble que en Europa.

Todavía es unos cinco mil dólares más barato que un Modelo Y comparable, pero el arancel adicional del 20% sobre los vehículos eléctricos BYD ahora podría cambiar la ecuación a favor de Tesla, a menos que BYD se coma la diferencia. BYD también está trabajando para abrir fábricas de vehículos eléctricos y baterías en Europa, y las nuevas tarifas podrían simplemente acelerar esos planes.

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