El Cybertruck es el primer vehículo eléctrico de Tesla construido con la moderna arquitectura de tren motriz de 800 V. Dado que los vehículos eléctricos chinos construidos en plataformas de 800 V o 900 V cuentan con una carga de batería ultrarrápida de menos de 20 minutos, se podría suponer que el Cybertruck puede ofrecer lo mismo.

El jefe de ingeniería de Tesla, Lars Moravy, incluso mencionó durante un recorrido por Cybertruck que tiene el potencial de cargarse al 80% en menos de 20 minutos en estaciones adecuadas.

Los Supercargadores V4 están certificados para una salida de 350 kW, pero su fuente de alimentación está alojada en gabinetes V3 que solo están clasificados para una carga de 250 kW.

Sin embargo, incluso con cargadores de 350 kW de terceros, el Cybertruck arroja una curva de carga bastante decepcionante, y tarda 40 minutos en alcanzar el 80% de carga, en lugar de los 18 minutos que Lars adelantó.

Prueba de carga de batería Cybertruck de cero a completa 4680

Una nueva prueba de velocidad de carga de Cybertruck, esta vez de la mejor variedad de tiempo de carga de batería de cero a completa, ahora ha arrojado una experiencia similar. La prueba utilizó el sobrealimentador V3 normal de 250 kW de Tesla, ya que las paradas del V4 todavía son pocas y espaciadas, y de todos modos actualmente no producen 350 kW.

El Cybertruck tardó la friolera de una hora y media en llenar su batería 4680, muy lejos de la carga ultrarrápida que exhiben los SUV chinos construidos en plataformas similares de 800V.

Tesla divide la batería de su Cybertruck en unidades virtuales que se pueden cargar simultáneamente, similar a lo que están haciendo los fabricantes de teléfonos chinos con sus teléfonos de carga rápida que tardan menos de media hora en cargarse por completo.

El camión comenzó fuerte, con la potencia máxima del supercargador de 250 kW, pero esa potencia tardó menos de 5 minutos en disminuir. A los 20 minutos, el Cybertruck ni siquiera había alcanzado el 50% de carga y solo consumía 131kW.

En media hora, la camioneta tenía solo un 60 % de carga y la velocidad había caído a menos de 100 kW. Es un resultado bastante abismal, especialmente para un vehículo eléctrico con una batería grande de 123 kWh, lo que explica por qué tardó casi 1,5 horas en cargarse por completo. A modo de comparación, el Hyundai Ioniq, también con arquitectura de 800 V, se carga mucho más rápido, a una velocidad de 868 millas por hora.

Evidentemente, ni siquiera dividir la batería puede solucionar la mala curva de carga del Cybertruck, sin importar cuán potente sea el cargador. Dado que el primer Modelo Y fabricado en Texas con batería 4680 muestra la misma curva de carga lenta, el culpable puede atribuirse a la química o al control de potencia de la batería 4680.

Por supuesto, Tesla dejó de fabricar el Model Y con batería 4680 en Austin, y el Cybertruck viene con la segunda generación de la batería Tesla 4680. Llamado Cybercell, ofrece una densidad de energía un 15% mayor, lo que demuestra que se han realizado mejoras en la química de la batería o en el proceso de producción.

Aun así, Tesla aún necesita recopilar suficientes datos de las sesiones de carga de Cybertruck de la vida real para evaluar si debe ser conservador con la administración de la batería 4680 o si puede requerir una carga mucho más rápida.

Tesla se burló de que impulsará una actualización OTA que permitirá agregar 154 millas de alcance al Cybertruck en 15 minutos para fin de mes.

Esto significa que debe haber recopilado suficientes datos de carga reales para compensar las deficiencias de la batería 4680 con correcciones de software.

Las pruebas de carga de cero a completa, como la que se muestra a continuación, deberán rehacerse para ver si hay alguna diferencia real en la curva de carga bastante lenta del Cybertruck.

Obtenga el conector de pared Tesla Gen 2 de 80 A con cable de 24' en Amazon