La densidad de energía de la batería, que se presentó en la Universidad Tecnológica de Chalmers en Gotemburgo, Suecia, no es realmente impresionante. Los investigadores alcanzaron un valor de poco menos de 33,4 vatios hora por kilogramo. Esto corresponde a sólo un tercio de lo que cuesta una batería de iones de litio convencional.

Sin embargo, la longevidad ciertamente puede seguir el ritmo de la competencia. Después de 1.000 cargas, la eficiencia energética del diseño todavía se acercaba al valor inicial.

Además, en las pruebas de estrés también se probó algo completamente diferente. Después de todo, la batería está hecha de un compuesto de fibra de carbono. El ánodo está hecho de prístinas fibras de carbono. El cátodo está hecho de fibras de carbono recubiertas con fosfato de hierro y litio.

La estabilidad marca la diferencia

Esto le da a toda la batería una enorme resistencia de principio a fin, que los investigadores comparan con la estabilidad del aluminio de forma similar. La batería de fibra de carbono no sólo sirve para almacenar energía, sino que también puede utilizarse como parte de la estructura general.

Esto también explica el potencial salto en la gama de coches eléctricos equipados con él. Si se pueden diseñar suficientes piezas de soporte como batería de fibra de carbono, al menos no se aumentará el peso del vehículo.

Además, los coches eléctricos podrían construirse más ligeros en general utilizando este principio. Lo mismo se aplica a los teléfonos inteligentes y portátiles. En lugar de un marco de aluminio o plástico, el elemento portante sería la batería.

Es cierto: la densidad energética aún tiene que aumentar. Incluso el peso total de un automóvil típico con un motor de combustión de 1.400 kilogramos (3.000 libras) actualmente solo daría como resultado una capacidad de 47 kilovatios hora, que muchos vehículos eléctricos ya superan.