Die Biden-Harris-Regierung hat mehr als 5 Milliarden US-Dollar für einen National Electric Vehicle Infrastructure (NEVI)-Fonds bereitgestellt, der darauf abzielt, im Jahr 2030 500.000 Ladegeräte für Elektrofahrzeuge in Betrieb zu nehmen.

Stattdessen Anstatt nur Zuschüsse für den Bau neuer Ladegeräte zu vergeben, geht der NEVI-Fonds jedoch klug vor und wird auch bestehende reparieren.

Die US-Regierung hat ein Programm zur Zuverlässigkeit und Zugänglichkeit von Ladegeräten für Elektrofahrzeuge (EVC-RAA) gestartet, um 4.500 bestehende öffentliche Ladegeräte in 20 Bundesstaaten zu reparieren und zu modernisieren. Das Projekt wird mit 150 Millionen US-Dollar aus dem NEVI-Fonds finanziert, was etwa 33.000 US-Dollar pro Ladegerät entspricht.

Bevor Tesla sein Supercharger-Team verkleinerte, gewann es viele öffentliche Ausschreibungen für Ladeinfrastruktur, wobei die Preise teilweise um 70 % niedriger lagen. Dank der einfach zu installierenden vorgefertigten Supercharger kostet eine Tesla-Station mit mehreren Stapeln durchschnittlich 392.000 US-Dollar, was doppelt so viel ist wie bei der Konkurrenz.

Das EVC-RAA-Programm der US-Regierung wird defekte Ladegeräte nicht nur reparieren, um sie wieder in Betrieb zu nehmen, sondern sie auch aufrüsten. Es werden die obligatorischen CCS- und Tesla NACS-Anschlüsse installiert, anstatt dass die Leute so etwas wie den Lectron-Adapter mit sich herumschleppen müssen, und die Ladegeschwindigkeiten werden auf das Niveau von Teslas Superchargern erhöht.

In einem Beispiel mit einer öffentlichen Ladestation in Washington, DC: „Die modernisierte Ladestation wird die Kapazität haben, vier Fahrzeuge gleichzeitig mit jeweils mindestens 150 kW aufzuladen, indem entweder ein kombiniertes Ladesystem 1 verwendet wird oder J3400-Anschluss.“ Das ist eine Steigerung gegenüber den vorherigen 50 kW und eine deutliche Verbesserung.

Die lokale Verfügbarkeit von Ladegeräten ist eines der Haupthindernisse für die Einführung von Elektrofahrzeugen. Der CEO von Honda Americas sagte kürzlich: „man kann den Kunden nicht zwingen“, ein Elektroauto zu kaufen, wenn die Infrastruktur nicht vorhanden ist:

Wir können es einfach nicht erzwingen die Menschen, die beispielsweise im Mittleren Westen leben und keine Ladestationen haben. Auch mit Anreizen werden sie nicht von ICE auf BEV umsteigen. Ich glaube, es wird sehr schwierig sein, die Leute dazu zu zwingen. Wir müssen das Ökosystem schrittweise vorbereiten und es nach und nach migrieren lassen ... Es verändert sich. Wir beobachten die Anzahl der [neuen] Ladepistolen pro Elektrofahrzeug genau, es handelt sich also nicht um ein sehr schnelles Wachstum, sondern es nimmt allmählich und stetig zu.

Die Zuverlässigkeit eines Elektrofahrzeug-Ladenetzwerks ist ebenso wichtig Daher möchte die Regierung mit dem EVC-RAA-Programm die Lücke zwischen der Betriebszeit des Supercharger-Netzwerks von Tesla und im Grunde allen anderen öffentlichen oder privaten Ladenetzwerken schließen.