Ford hat sein erstes dreireihiges EV-SUV-Projekt auf Eis gelegt, da interne Prognosen darauf hindeuten, dass das Fahrzeug innerhalb der ersten 12 Monate nach der Markteinführung nicht profitabel sein wird. Beim Model e, dem Elektrofahrzeuggeschäft von Ford, blutet weiterhin Geld mit einem EBIT-Verlust von 1,143 Milliarden US-Dollar im zweiten Quartal 2024 aufgrund der Kosten für die Umstellung auf die Produktion von Elektrofahrzeugen. Ford Blue, Fords Geschäftsbereich für Verbrennungsmotoren (ICE), verdient weiterhin Geld mit einem EBIT-Gewinn von 1,171 Milliarden US-Dollar.

Einschränkungen von Ladegeräten und Reichweiten für Elektrofahrzeuge sowie höhere Preise als Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor haben im Jahr 2024 zu einer geringeren Nachfrage nach Elektrofahrzeugen in Amerika geführt. Allein der Lithium-Batteriesatz im Ford 150 Lightning EV-Lkw kostet 30.000 bis 40.000 US-Dollar. Trotz einer so großen Batterie sinkt die Reichweite des Lkw beim Abschleppen auf unter 120 Meilen, wodurch die Ladezeit an Arbeitstagen um Stunden verlängert wird. Bis das Unternehmen die Kosten- und Reichweitenherausforderungen bewältigen kann, plant Ford, stattdessen Hybridmotoren für seine kommenden dreireihigen SUVs einzusetzen.

Preisherausforderungen durch chinesische Konkurrenten wie BYD gefährden auch weiterhin die Rentabilität von Elektrofahrzeugen. BYD ist ein vertikal integrierter Hersteller von Elektrofahrzeugen in China, der seine eigenen Lithiumbatterien kostengünstiger herstellen kann. Dies ermöglicht es dem Unternehmen, 14.000 US-Dollar teure Elektrofahrzeuge wie den BYD Seagull auf den Markt zu bringen.

BYD kann hochwertige Lithium-Eisenphosphat-Batterien (LFP) herstellen, die weniger widerstandsfähig gegen Feuer sind, während Ford weiterhin LFP- und Lithium-Nickel-Kobalt-Mangan-Batterien (NCM) kaufen muss, bis seine LFP-Anlage im Jahr 2026 in Betrieb geht. Der kommende mittelgroße Elektro-Lkw von Ford wurde auf die zweite Hälfte des Jahres 2027 verschoben, um von den Batteriekosteneinsparungen zu profitieren, die dieses Werk bietet.

Sowohl LFP- als auch NCM-Batterietechnologien sind durch ihre Energiedichten begrenzt, sodass schwere dreireihige SUVs und Lkw eine Hybridisierung benötigen, um nutzbare Arbeitsbereiche und einen unterbrechungsfreien Betrieb im Anhänger- oder Lastbetrieb zu erreichen. Leser, die sich fragen, warum sie ein Gewicht von 6.000 Pfund brauchen. SUV mit einer 30.000-Dollar-Batterie, um ihre 200 Pfund zu bewegen. Penner in der Stadt möchten vielleicht einmal einen Elektroroller (wie diesen hier bei Amazon) mit Helm (wie diesen hier bei Amazon) fahren. Sogar Toyota gibt zu, dass die Einführung seiner bipolaren Lithiumbatterie mit extrem großer Reichweite und Schnellladung erst 2027 erfolgen wird.

Der Schritt von Ford, seinen dreireihigen EV-SUV einzustellen, wird das jährliche EV-Kapital reduzieren Ausgaben von 40 % bis 30 % der Gesamtausgaben des Unternehmens. Diese Kürzung geht auch mit einer Abschreibung von zweckbestimmten Vermögenswerten in Höhe von 400 Millionen US-Dollar sowie potenziellen Barausgaben und Ausgaben in Höhe von 1,5 Milliarden US-Dollar für die Abwicklung des Projekts einher.