Angesichts des inländischen Überangebots und der Überproduktion von allem, was mit Elektroautos zu tun hat – von Batterien bis hin zu Dutzenden neuer Modelle – erteilten die chinesischen Behörden den lokalen Autoherstellern umfangreiche Exportaufträge.

Das zweitgrößte Elektrofahrzeugunternehmen der Welt – BYD – bekam sogar eigene Frachtschiffe und begann, seine Autos ins Ausland zu exportieren.

In der Folge begannen sich die europäischen Hafenparkplätze mit Zehntausenden, wenn nicht Hunderttausenden chinesischen Elektro- und Hybridfahrzeugen zu verstopfen.

Der Schritt erfolgte genau zu dem Zeitpunkt, als die Europäische Kommission (EK) eine Untersuchung lokaler Elektrofahrzeughersteller wegen unfairer Handelspraktiken und staatlicher Subventionen in chinesischen Autofabriken durchführte.

Diese Untersuchung scheint nun abgeschlossen zu sein, da die EG gerade einen Einfuhrzoll von 38 % auf Autos des Regierungskonzerns SAIC wie die der Marke MG verhängt hat, weil dieser keinen Zugang gewährt und bei der Subventionsuntersuchung nicht mitgearbeitet hat.

Teslas Erzrivale BYD wurde mit dem niedrigsten Einfuhrzoll von 17 % belegt, weil er die notwendigen Informationen lieferte, während Geely mit einer Steuer von 20 % bestraft wurde.

Dies kommt zu den 10 % hinzu, die die EU bereits auf Importe erhebt, sodass der Preisvorteil von BYD gegenüber lokalen Marken jetzt im Wesentlichen beseitigt wird. Dennoch sind diese Zölle immer noch weit von den 100-prozentigen Einfuhrzöllen von Präsident Biden auf chinesische Elektrofahrzeuge entfernt, die vor nicht allzu langer Zeit eingeführt wurden, und Europa sagt, sie seien lediglich dazu gedacht, „gleiche Wettbewerbsbedingungen zu schaffen“.

Tesla hingegen wird wahrscheinlich eine Vorzugsbehandlung für alle Autos wie das Model 3 erhalten, die es in die EU importiert, auch wenn es nicht an der Subventionsuntersuchung teilgenommen hat und noch liefern muss Infos auch.

"Tesla galt als nicht repräsentativ und wurde daher nicht in die Stichprobe einbezogen", sagte eine EU-Quelle und bestätigte, dass Tesla eine Vorzugstarifbehandlung beantragt hat. Tesla und BMW, die in China Autos für den Import in die EU herstellen, werden ohne eine solche Behandlung Neuland betreten.

Der Schritt könnte jedoch für Teslas in der EU hergestellte Fahrzeuge wie das Model Y immer noch von Vorteil sein. Europa importierte in einem Jahr 440.000 chinesische Elektrofahrzeuge, und Tesla wird nun einen Preisvorteil haben, wenn Fahrzeuge wie das Model Y in seiner Berliner Gigafactory montiert werden.

Aufgrund von Einfuhrzöllen und verschiedenen anderen Steuern und Kosten ist ein BYD Seal U, das in China umgerechnet 23.000 US-Dollar kostet, fast doppelt so teuer wie in Europa.

Es ist immer noch etwa fünf Riesen billiger als ein vergleichbares Model Y, aber der zusätzliche 20-Prozent-Tarif auf BYD-Elektrofahrzeuge könnte die Gleichung nun zu Gunsten von Tesla ändern, es sei denn, BYD frisst die Differenz auf. BYD arbeitet auch daran, Fabriken für Elektrofahrzeuge und Batterien in Europa zu eröffnen, und die neuen Tarife könnten diese Pläne lediglich beschleunigen.

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