Der Cybertruck ist Teslas erstes Elektrofahrzeug, das auf der modernen 800-V-Antriebsarchitektur basiert. Da chinesische Elektrofahrzeuge, die auf 800-V- oder 900-V-Plattformen basieren, über eine superschnelle Batterieladung von weniger als 20 Minuten verfügen, würde man davon ausgehen, dass der Cybertruck dasselbe leisten kann.

Teslas technischer Leiter Lars Moravy erwähnte während einer Cybertruck-Komplettlösung sogar, dass er an geeigneten Stationen in weniger als 20 Minuten auf 80 % aufgeladen werden kann.

Die V4-Supercharger sind für eine Leistung von 350 kW zertifiziert, ihre Stromversorgung ist jedoch in V3-Schränken untergebracht, die nur für das Laden mit 250 kW ausgelegt sind.

Selbst mit 350-kW-Ladegeräten von Drittanbietern liefert der Cybertruck jedoch eine eher enttäuschende Ladekurve und es dauert 40 Minuten, bis er zu 80 % aufgeladen ist, statt der 18 Minuten, die Lars angepriesen hat.

Cybertruck-Ladetest für 4680-Batterien von Null bis Voll

Ein neuer Cybertruck-Ladegeschwindigkeitstest, diesmal mit der ultimativen Variante der Ladezeit von Null bis Vollbatterie, hat jetzt ein ähnliches Erlebnis geliefert. Für den Test wurde Teslas regulärer 250-kW-V3-Kompressor verwendet, da die V4-Störungen immer noch selten sind und sie derzeit ohnehin keine 350 kW abgeben.

Der Cybertruck brauchte satte anderthalb Stunden, um seinen 4680-Akku vollständig aufzuladen, weit entfernt von der ultraschnellen Aufladung, die chinesische SUVs auf ähnlichen 800-V-Plattformen aufweisen.

Tesla teilt seinen Cybertruck-Akku in virtuelle Einheiten auf, die gleichzeitig aufgeladen werden können, ähnlich wie es chinesische Telefonhersteller mit ihren Schnellladetelefonen tun, deren vollständige Aufladung weniger als eine halbe Stunde dauert.

Der Lkw startete stark und nahm die maximale 250-kW-Supercharger-Leistung auf, aber es dauerte weniger als 5 Minuten, bis diese Leistung nachließ. Nach 20 Minuten war der Cybertruck noch nicht einmal zu 50 % aufgeladen und verbrauchte nur 131 kW.

Innerhalb einer halben Stunde war der Pickup nur noch zu 60 % geladen und die Geschwindigkeit war auf unter 100 kW gesunken. Das ist ein ziemlich miserables Ergebnis, insbesondere für ein Elektrofahrzeug mit einem großen 123-kWh-Akku, was erklärt, warum es fast 1,5 Stunden dauerte, bis es vollständig aufgeladen war. Zum Vergleich: Der Hyundai Ioniq, ebenfalls mit 800-V-Architektur, lädt mit einer Geschwindigkeit von 868 Meilen pro Stunde viel schneller.

Offensichtlich kann selbst die Aufteilung des Akkus die schlechte Cybertruck-Ladekurve nicht beheben, egal wie leistungsstark das Ladegerät ist. Da das erste in Texas hergestellte Model Y mit 4680-Akku die gleiche langsame Ladekurve aufweist, kann die Ursache auf die Chemie oder die Leistungssteuerung des 4680-Akkus zurückgeführt werden.

Zugegeben, Tesla hat die Produktion des Model Y mit 4680-Batterie in Austin eingestellt und der Cybertruck wird mit der zweiten Generation der Tesla 4680-Batterie geliefert. Sie wird als Cybercell bezeichnet und bietet eine um 15 % höhere Energiedichte, was zeigt, dass Verbesserungen in der Batteriechemie oder im Produktionsprozess vorgenommen wurden.

Dennoch muss Tesla noch genügend Daten von realen Cybertruck-Ladevorgängen sammeln, um beurteilen zu können, ob beim 4680-Batteriemanagement konservativ vorgegangen werden sollte oder ob ein wesentlich schnellerer Ladevorgang möglich ist.

Tesla kündigte an, dass es ein OTA-Update vorantreiben wird, das es ermöglichen wird, dem Cybertruck bis Ende des Monats eine Reichweite von 154 Meilen in 15 Minuten hinzuzufügen.

Das bedeutet, dass genügend echte Ladedaten gesammelt worden sein müssen, um die Mängel des 4680-Akkus durch Softwarekorrekturen auszugleichen.

Die Ladetests von null bis vollständig wie der folgende müssen dann erneut durchgeführt werden, um zu sehen, ob es einen echten Unterschied in der eher langsamen Ladekurve des Cybertrucks gibt.

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