تضمن نقطتان حاسمتان أن تظل بطاريات الحالة الصلبة التي لا تحتوي على المنحل بالكهرباء السائل النموذجي هي محور البحث. مثل هذه البطارية لا يمكن أن تتسرب وتعتبر أكثر مقاومة للحريق من بطاريات الليثيوم أيون العادية. بالإضافة إلى ذلك، فإن كثافة الطاقة تتساوى مع أفضل النماذج الحالية ويمكن أن تزيد أكثر.

لو لم تكن هناك مشكلة أن أحد الإلكتروليتات الواعدة ذات الموصلية الأيونية العالية جدًا لديه مشكلة كبيرة. إن موصليتها الرائعة تجعلها شديدة التفاعل، بحيث تتشكل طبقة واقية بسرعة عند ملامستها للهواء، تشبه طبقة الألومنيوم أو النحاس.

ونتيجة لذلك، ينخفض ​​أداء البطارية بسرعة كبيرة، مما يعني أن عمر خدمة بطاريات الحالة الصلبة لا يمكنه مواكبة البطاريات الحالية في السيارات الكهربائية وبالتأكيد ليس مع أفضل الموديلات، التي تحقق أكثر من ذلك بكثير 10.000 رسوم.

بدلاً من تطوير حماية أفضل من أي وقت مضى ضد هذه العمليات الكيميائية، اتبعت جامعة بوهانج في كوريا الجنوبية نهجًا مختلفًا. تمت إضافة مادة مضافة كارهة للماء إلى الإلكتروليت الصلب المصنوع من الليثيوم واللانثانم والزركونيوم والأكسجين (LLZO للاختصار). وهذا بدوره يتكون من الليثيوم والألمنيوم والأكسجين

وبالتالي فهو يشترك في مجموعة كاملة من الخصائص مع المنحل بالكهرباء الفعلي، مما يعني أن القيم المتميزة للبطارية لا تتدهور. وفي الوقت نفسه، يمكن حذف المكونات غير الضرورية للنظام، لأن الرطوبة والماء لا يمكن أن يضرا بالبطارية.

والنتيجة هي بطارية يبلغ حجمها بالكاد 10 ميكرومتر، وهي أرق من شعرة الإنسان. بالإضافة إلى ذلك، فإن التصميم قوي للغاية ضد التأثيرات الخارجية وتبلغ كثافة الطاقة 500 واط ساعة لكل كيلوغرام.

سيكون من المثير للاهتمام معرفة ما يمكن استخدام البطاريات الرفيعة جدًا فيه. أو قد يكون من الممكن زيادة كثافة طاقة النظام بشكل أكبر. ومن ثم يمكن أن تكون البطاريات أكثر سمكًا وتستخدم لتطبيقات الهاتف المحمول.