استخدمت شركات Toshiba و Sojitz و CBMM في نفس الوقت العرض التقديمي للحافلة لعرض نوع جديد من البطاريات. يتم تخزين كهرباء الحافلة الكهربائية في بطارية ليثيوم ذات أنود NTO.

NTO تعني النيوبيوم والتيتانيوم والأكسجين. النيوبيوم على وجه الخصوص يصنع الفارق هنا. ليس من السهل الحصول على العنصر من مجموعة الفلزات الانتقالية في شكل نقي لأنه دائمًا ما يكون متحدًا مع عناصر أخرى كمعدن. ولكنه ليس نادرًا جدًا أيضًا، حيث يقال إن أحد الرواسب في البرازيل وحدها يحتوي على حوالي 460 مليون طن منه. وليس من قبيل الصدفة أن تكون البلاد أيضًا المقر الرئيسي للشريك الثالث CBMM.

تم الإعلان عن التوفر العالمي لهذه البطاريات بالتوازي مع ربيع عام 2025. وعلى الرغم من أن كثافة الطاقة البالغة 130 واط ساعة لكل كيلوغرام ليست مبهجة تمامًا، إلا أن هناك خصائص أكثر روعة ذات استخدام عملي.

على سبيل المثال، يجب أن تكتمل عملية الشحن من 10 إلى 80 بالمائة خلال 10 دقائق فقط. الإصدارات الأصغر هي أسرع. بالإضافة إلى ذلك، يمكن استخدام البطارية فعليًا بنسبة تتراوح بين 0 و100 بالمائة وبعد 10000 دورة شحن، تبقى سعة 80 بالمائة.

حتى مع نطاق يبلغ 100 كيلومتر لكل شحنة بطارية، سيكون من الممكن القيادة لمسافة مليون كيلومتر تقريبًا. بالإضافة إلى ذلك، ينبغي تقليل مخاطر الحرائق والانفجارات من خلال التصميم المعدل.

لا ينبغي أيضًا العطس في درجات حرارة التشغيل المسموح بها، والتي تتراوح من -30 درجة مئوية (-22 درجة فهرنهايت) إلى 60 درجة مئوية (140 درجة فهرنهايت) مع أنود النيوبيوم. وهذا من شأنه أن يلغي الحاجة إلى تبريد إضافي للبطارية في معظم الحالات.

دون الحاجة إلى التبريد أو التدفئة ومع الاستفادة الكاملة من السعة، كلما كانت كثافة الطاقة الأقل تحطيمًا للأرقام القياسية ولكن على الأقل صلبة أفضل قليلاً. سيكون من المثير للاهتمام معرفة الكميات والأسعار التي ستتوفر بها البطارية.