في حين أنه من الصحيح أن السيارات الكهربائية (EVs) لا تتميز بعد بنطاقات قيادة كبيرة مثل محركات الاحتراق الداخلي، إلا أنه من البديهي أن تتمتع ببعض الفوائد الواضحة التي لا يمكن إنكارها. على سبيل المثال، فإن الصفات مثل عزم الدوران الفوري، والتوصيل السلس للطاقة، والقدرة على حصاد الطاقة المهدرة عند التباطؤ بفضل الكبح المتجدد، ليست سوى عدد قليل من المزايا العديدة التي تميز المركبات الكهربائية.

في محاولة لتحديد مدى فعالية الكبح المتجدد للمركبات الكهربائية، استخدم الأولاد في TFLEV المحرك المزدوج الذي تم تجميله مسبقًا بقدرة 77.4 كيلووات في الساعةHyundai Ioniq 5 من خلال تجارب Loveland Trials التي تتراوح ارتفاعاتها من 5000 قدم إلى 12000 قدم على طول الطريق إلى ممر Loveland. وقد تم القيام بذلك لقياس مدى جودة أداء السيارة خارج طرق المدينة النموذجية بالإضافة إلى مشاهدة الفعالية الواقعية للكبح المتجدد في أفضل الظروف - عند النزول من المنحدرات.

بدأ Ioniq 5 رحلته ببطارية مشحونة بالكامل تقريبًا بنسبة 99%، مما يشير إلى نطاق يقدر بحوالي 254 ميلًا. وسرعان ما عكس الصعود تأثيره على استهلاك البطارية، كما هو متوقع عند الصعود. بعد 70 ميلاً أو نحو ذلك، انخفضت بطارية أيونيك إلى 61% متبقية مع 150 ميلاً من النطاق المشار إليه - وهي كفاءة جديرة بالثناء تبلغ حوالي 2.34 ميل/كيلووات في الساعة.

ومع ذلك، لم يكن مقدمو العروض قلقين، لأنهم كانوا واثقين من ذلك. في نظام الكبح المتجدد للسيارة، والذي سرعان ما أثبت قوته عند الهبوط. في الواقع، خلال الاختبار، أثبتت Ioniq 5 أنها ليست فعالة فحسب، بل إنها ممتعة أيضًا في القيادة. على وجه التحديد، يسمح نظام الكبح المتجدد القابل للتعديل في السيارة الكهربائية، والذي يتم التحكم فيه عن طريق الدواسات النموذجية المثبتة على المقود، بتجربة قيادة قابلة للتخصيص.

كان لدى الفريق خيار الاختيار بين الانطلاق مثل سيارة ICE النموذجية التي لن تستعيد عافيتها. أي طاقة، أو استخدام وضع "i-Pedal" للقيادة بدواسة واحدة، حيث يؤدي تحرير دواسة الوقود إلى توقف السيارة تمامًا دون الحاجة إلى أي مدخلات للفرامل.

بحلول الوقت الذي كان فيه Ioniq 5 قد عندما عادت إلى قاعدة الممر، كانت قد قطعت ما يقرب من 75 ميلًا هبوطًا بينما استهلكت حوالي 10٪ فقط من بطاريتها - كل ذلك بفضل سحر الكبح المتجدد.

4 ومع ذلك، فإن مساعدة الحفاظ على المسار في Ioniq لم تثير إعجاب المقدمين بشكل خاص. عند القيادة على الطريق السريع، عمل نظام تثبيت السرعة التكيفي بشكل جيد بما فيه الكفاية وتمكن من الحفاظ على مسافة آمنة من المركبات الأخرى. ومع ذلك، واجهت وظيفة المساعدة في الحفاظ على المسار صعوبات في أجزاء من الطريق السريع حيث كانت علامات المسار أقل وضوحًا، مما يتطلب من السائق البقاء منشغلاً بشكل كبير.

بدءًا من ما يزيد قليلاً عن 50000 دولار، قامت سيارة Hyundai Ioniq 5 ذات المحرك المزدوج بعمل رائع في التعامل مع الممر الجبلي. على عكس محركات ICE، لم يكن هناك فقدان للطاقة بسبب الارتفاع، لأن محركات الاحتراق تعتمد على الأكسجين للقيام بعملها. ومع ذلك، لتحقيق أقصى قدر من النطاق والكفاءة عند النزول إلى المنحدرات، تأكد من تشغيل المكابح المتجددة.