إن كثافة طاقة البطارية، التي تم تقديمها في جامعة تشالمرز للتكنولوجيا في جوتنبرج بالسويد، ليست مثيرة للإعجاب حقًا. وقد حقق الباحثون قيمة تقل قليلاً عن 33.4 واط ساعة لكل كيلوغرام. وهذا يتوافق مع ثلث بطارية أيون الليثيوم التقليدية فقط.

ومع ذلك، فإن طول العمر يمكن بالتأكيد مواكبة المنافسة. وبعد 1000 عملية شحن، ظلت كفاءة استخدام الطاقة في التصميم قريبة من القيمة الأولية.

بالإضافة إلى ذلك، تم أيضًا اختبار شيء مختلف تمامًا في اختبارات التحمل. بعد كل شيء، البطارية مصنوعة من مركب من ألياف الكربون. الأنود مصنوع من ألياف الكربون البكر. يتكون الكاثود من ألياف الكربون المطلية بفوسفات الحديد الليثيوم.

الاستقرار يصنع الفارق

وهذا يمنح البطارية بأكملها قوة هائلة من البداية إلى النهاية، وهو ما يقارنه الباحثون باستقرار الألومنيوم ذو الشكل المماثل. لا تعمل بطارية ألياف الكربون على تخزين الطاقة فحسب، بل يمكن استخدامها أيضًا كجزء من الهيكل العام.

وهذا ما يفسر أيضًا القفزة المحتملة في نطاق السيارات الكهربائية المجهزة بها. إذا أمكن تصميم عدد كافٍ من الأجزاء الحاملة كبطارية من ألياف الكربون، فلن يتم زيادة وزن السيارة نفسها على الأقل.

علاوة على ذلك، يمكن تصنيع السيارات الكهربائية بشكل عام أخف وزنًا باستخدام هذا المبدأ. الأمر نفسه ينطبق على الهواتف الذكية وأجهزة الكمبيوتر المحمولة. وبدلاً من الإطار المصنوع من الألومنيوم أو البلاستيك، ستكون البطارية هي العنصر الحامل.

باعتراف الجميع: لا يزال يتعين زيادة كثافة الطاقة. حتى الوزن الإجمالي لسيارة نموذجية بمحرك احتراق يبلغ 1400 كيلوجرام (3000 رطل) لن ينتج عنه حاليًا سوى 47 كيلووات في الساعة، وهو ما تتجاوزه العديد من المركبات الكهربائية بالفعل.